风阻系数越低越省油 这款新车风阻比子弹更低！不是法拉利

2015广州车展上，上汽荣威发布了一款VISION-R概念车，该车的出现惊艳了不少国内外媒体，还荣膺日本权威设计大奖“2015中国最佳概念车”。

一年后的2016广州车展，荣威终于要带来VISION-R概念车的量产车型——荣威i6。

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作为荣威“醒狮计划”首部作品的量产车型，荣威i6最厉害的地方，在于超越豪华车甚至是跑车的顶级风阻科技——该车风阻系数仅0.25Cd。

有人说，风阻系数是什么鬼，拿一个这么装x的名词来忽悠消费者呀？

DearAuto的小鹿可不这么认为，要知道风阻系数对实际用车蛮有用的，于民用车来说，风阻低最直接的好处就是降低油耗。

根据测试，一辆轿车以80km/h前进时，有60%的油耗是用来克服风阻产生的。在同等速度下，风阻系数每下降10%，就可以降低7%的油耗。

超低风阻系数一般仅存在于专业赛车与少数豪华车上，why？因为优化风阻系数的费用非常贵！研发时间成本和材料成本都很高。

另外，从汽车设计来说，空气动力学是汽车设计中的高阶技术，是一个车企在汽车设计层面的核心竞争力。

总而言之，风阻系数越低，工业制造水平越高，对车辆的节油、静音（风噪越低）以及行驶稳定性方面都有提升作用。不服的话，你可以试试。

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量产车的风阻系数大概是多少？

一般轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd

一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd

荣威i6采用前沿科技与精妙设计，风阻系数仅0.25，全球领先，展现出上汽比肩豪华汽车品牌的设计实力与精湛造车工艺。

到底有多领先？对比一下就知道了：与直升飞机的风阻系数0.25一致，甚至低于子弹的0.295。

荣威i6的风阻还低于很多跑车，比如法拉利。

宝马i8：0.26Cd

日产GTR：0.26Cd

法拉利458：0.33Cd

放眼全球汽车中，目前风阻系数最低的汽车是奔驰IAA概念车，仅0.19，确实很变态，但该车离量产还遥遥无期（就算量产也是天价吧）。

小鹿似乎又跑题了，回到正题。

风阻仅0.25Cd的荣威i6，和一款风阻系数为0.30的同级车相比，每100公里油耗可减少0.25升，日积月累下来也是一笔可观的费用。

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除了足以媲美豪车的风阻科技，荣威i6的设计理念同样与Vision-R概念车一脉相承，传递出独特的时代美感和科技感。线条流畅动感，体型饱满有力，高腰线360°贯穿车身，一气呵成。

为满足家庭用车需求，荣威i6宽1835mm，是同级别最宽车身。此外，荣威i6还拥有同级最大后排座舱、超大储物空间，营造出宽大奢适的横向空间，为用户带来豪华舒适的乘坐感。

内饰方面。作为上汽集团与阿里巴巴联手打造的全球首款量产互联网轿车，荣威i6配备10.4英寸超大中控屏，还搭载最新一代智能互联系统，为用户带来更便捷智能的出行体验。

小编点评

今年10月，正值上汽荣威品牌成立十周年。作为荣威品牌下一个十年的首发作品，荣威i6在“设计品质”与“用户体验”这两个层面上已具备强劲实力，同时，它也标志着中国汽车设计与中国品牌迈入了一个全新时代。

11月18日，就能在2016广州车展看到荣威i6了，车迷们走过路过，可不要错过哦。

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